En Gualeguaychú, las firmas Santa Rita, Buses Gualeguaychú y El Verde apenas logran sobrevivir con los altos costos de combustibles, repuestos e insumos que demandan las unidades a lo que se suma hacer frente a las paritarias salariales.
A pocas horas de la reunión con los gremios, que suspendieron el paro de 24 horas previsto para el viernes pasado, la FATAP hizo pública "su honda preocupación ante la continuidad de una política de distribución de compensaciones por parte del Estado Nacional que discrimina lisa y llanamente a los usuarios y prestadoras del Interior del País".
En efecto, la Federación enumeró que "desde hace largos años existe una extraordinaria asimetría en la asignación de recursos al sistema de transporte que se verifica entre el área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) y el resto del país".
"En algunos casos, la caída en la calidad de las prestaciones provocadas por la falta de cumplimiento de las transferencias ha hecho que las autoridades quiten concesiones o estaticen los servicios", alertan.
"La injusticia se refleja con claridad en que los usuarios del transporte del interior abonarán tarifas promedio de alrededor de entre $50 y $60, mientras que en el AMBA es desde $ 18, desde hace más de 2 años (abril 2018). Con la pandemia, los ingresos de las empresas han caído al reducirse la carga de pasajeros actuales a un 60 por ciento respecto a 2019".
Pero inflación de por medio, FATAP expone que "los costos se incrementan, al punto de que hoy no pueden afrontar la operación y mantenimiento, lo que incluye salarios, combustible, neumáticos, repuestos, etc. En particular sobre los salarios FATAP asegura que el sector no puede pagar la paritaria que reclama la UTA".
El conflicto se profundizó a partir de 2019, cuando comenzó a denunciarse la discriminación que ejerce el Gobierno Nacional sobre el interior del país, al priorizar el AMBA con las transferencias al transporte. En concreto, "el Estado Nacional destina cada mes 17.500 millones de pesos al AMBA, donde la masa salarial es de 8.100 millones de pesos mensuales (46 por ciento de las transferencias recibidas). En contraste, en el interior del país se reciben 3.500 millones de pesos mensuales y la masa salarial es de 4.950 millones de pesos al mes".
FINAL DE CONCILIACIÓN Y PROBABLE PARO DE TRANSPORTE
Desde las Federación que nuclea a todas las empresas de colectivos urbanos de pasajeros de corta y media distancia, indicaron que el gobierno no confirmó el aumento de transferencias para hacer frente a los incrementos adicionales de salarios.Además, incumplió el compromiso de firmar $2.500 millones adicionales en octubre y otra cifra en noviembre para pagar los aumentos ya pactados con el gremio.
Por lo que "las transferencias en el interior cubren sólo un 70 por ciento de los salarios actuales, sin ninguna ayuda para el resto de los costos (combustible, mantenimiento de las unidades, etc)".
El martes será un día clave ya que vence la conciliación obligatoria y en el caso de no llegar a un acuerdo, el paro propuesto el viernes pasado se realizará, advirtió la UTA.
El sindicato reclama un ajuste adicional del 37 por ciento que cubre la inflación del 50 por ciento. Los empresarios no se oponen, pero reclaman transferencias adicionales para afrontar los pagos, algo que el Gobierno hizo con las empresas en el AMBA.
El sector reclama medidas urgentes que garanticen su sustentabilidad para "evitar el fin del servicio porque ni siquiera cuentan con los recursos comprometidos por el Ministerio de Transporte de la Nación en la última negociación paritaria con la UTA".
Así, la crisis del sector comenzó en 2019 y se profundizó dramáticamente desde marzo de 2020 sin lograr hasta el momento la atención necesaria de parte del Ministerio de Transporte.
